Isang matalinong solusyon sa problema sa exhaust brake ng trak

Abstract:

Ang madalas na paggamit ng exhaust brake ay nagpapahirap sa pagkasira ng headstock. Ito ay isang karaniwang problema para sa maraming mga driver ng trak. Kumonsulta ako sa mga makaranasang driver, at naniniwala ang ilan na ang preno ng tambutso ay dapat idisenyo sa ganitong paraan. […]

Ang madalas na paggamit ng exhaust brake ay nagpapahirap sa pagkasira ng headstock. Ito ay isang karaniwang problema para sa maraming mga driver ng trak. Kumonsulta ako sa mga makaranasang driver, at naniniwala ang ilan na ang preno ng tambutso ay dapat idisenyo sa ganitong paraan. Ito ay dahil ang pressure na nabuo ng working stroke ng engine ay mas mataas kaysa sa negatibong pressure na nabuo ng exhaust brake.

Naniniwala ang ibang may karanasan na mga driver na hinaharangan ng exhaust brake ang stable discharge ng exhaust gas, at ang nagreresultang mataas na presyon ay nagpapahirap na "masira" ang exhaust manifold gasket. Nangyayari ito sa aktwal na paggamit. Kaya bakit nangyayari ang problemang ito?

Ito ay higit sa lahat dahil maraming mga tsuper ng trak ang naiinip. Kapag ang sasakyan ay umabot sa tuktok ng slope, ang temperatura ng makina ay mababa, at ang temperatura ng tambutso ng gas ay napakababa din, na nagreresulta sa napakababang temperatura kapag ito ay ipinadala sa tambutso at iba pang mga bahagi. Ang mga naiinip na driver ng trak ay kadalasang naglalagay ng tambutso na preno kaagad pagkatapos magsimulang pababa. Gayunpaman, dahil sa medyo mababang temperatura sa oras na ito, mas malamang na masunog ang exhaust manifold gasket. Ito ang karaniwang tinatawag nating exhaust brake burnout. Bagama't ang hindi wastong operasyon ay maaaring hindi lamang ang sanhi ng pagkasira ng sari-sari na gasket ng tambutso, isa lamang ito sa mga dahilan.

Maaaring lutasin ng wastong pamamaraan ang problemang ito: Ilagay sa mababang gear at preno muna.

Maraming tao na nakakaranas ng problemang ito ay madalas na nagrereklamo tungkol sa kalidad ng kanilang makina, radiator, at iba pang mga bahagi, ngunit hindi napag-isipan kung tama ang pagpapatakbo nila ng sasakyan. Ang problemang ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng paggamit ng tamang pamamaraan kapag bumababa.

Ang tamang pamamaraan kapag bumababa ay ang pagpasok muna sa mga preno sa isang mataas na gear, na nagpapahintulot sa makina na mag-stabilize (nang walang pag-spray ng gasolina o may kaunting gasolina lamang sa oras na ito) upang mawala ang malaking init na dulot ng mataas na load sa uphill drive, at pagkatapos ay muling ilapat ang exhaust brake.

Ang paglalagay ng exhaust brake sa medyo mababang bilis ng engine ay bumubuo ng minimal na pressure, na isa sa mga sanhi ng exhaust manifold gasket burnout. Samakatuwid, maaari nating i-activate ang switch ng exhaust brake kapag ang bilis ng engine ay medyo mataas (sa loob ng 1500 rpm) at unti-unting tumaas ang presyon. Ito ay unti-unting tataas ang presyon sa exhaust manifold, na makabuluhang bawasan ang pinsala sa exhaust manifold gasket.

Ang mahusay na mga gawi sa pagmamaneho ay maaaring makabuluhang mapabuti ang kahusayan sa pagpapatakbo. Gusto ko pa ring paalalahanan ang lahat na bigyang-pansin ang iyong istilo sa pagmamaneho sa panahon ng normal na pagmamaneho. Sa ilang pagsasanay, maaari mong makita na ang iyong "matandang kaibigan" ay maaaring walang kasing daming problema gaya ng dati.